Ðể {nl}tranh giành ảnh hưởng với Việt Nam tại Lào, Trung Cộng dùng hai lá bài {nl}là hợp tác kinh tế và tăng cường quan hệ với thế hệ lãnh đạo trẻ của {nl}Lào. Theo ông Somneuk Davading, kinh tế gia phụ trách hồ sơ Lào tại {nl}Ngân Hàng Thế Giới, tổng giá trị trao đổi thương mại Trung-Lào trong {nl}năm 2009 lên tới 500 triệu đô-la. Xuất cảng quặng, sản phẩm nông nghiệp{nl} và gỗ của Lào sang Trung Cộng tăng mạnh. Nhiều hợp đồng lớn có thể sẽ {nl}được ký kết nhân chuyến viếng thăm của ông Tập Cận Bình. Chuyên gia Ian{nl} Storey thuộc Viện Nghiên cứu Ðông Nam Á ISEA tại Singapore, cho biết {nl}là Bắc Kinh đặc biệt quan tâm đến các dự án thủy điện và lập các đồn {nl}điền trồng cây cao su tại Lào để cung cấp nguyên liệu cho ngành công {nl}nghiệp xe hơi.

 

Bên cạnh đó Trung Cộng cũng bỏ ra{nl} khá nhiều tiền để cải tạo, nâng cấp mạng lưới giao thông tại Lào, tạo {nl}thuận lợi cho việc xuất cảng hàng của Trung Cộng sang Thái Lan. Lào là {nl}thành viên của Hiệp Hội Ðông Nam Á, tổ chức này có kế hoạch tăng cường {nl}mạng lưới giao thông giữa các thành viên, kết nối với các tuyến giao {nl}thông của những nước láng giềng, qua đó nâng cao sức cạnh tranh. Tham {nl}vọng này của ASEAN phù hợp với tính toán của Trung Cộng. Theo một nguồn{nl} tin đáng tin cập thì tháng tư vừa qua, Bắc Kinh đã ký thỏa thuận hợp {nl}tác phát triển một hệ thống đường sắt cho Lào, đặc biệt trong bối cảnh {nl}là kể từ đầu năm nay, thỏa thuận tự do mậu dịch Trung Cộng-ASEAN bắt {nl}đầu có hiệu lực. Theo giới quan sát, sự hiện diện của Trung Cộng tại {nl}Lào ngày càng rõ nét và đông đảo, từ những nhà hàng nhỏ cho đến các dự {nl}án lớn như dự án khai thác mỏ vàng, đồng Sepon của công ty China {nl}Minmetals Corp. Tuy nhiên nếu đầu tư và hàng hóa Trung Cộng đổ vào Lào {nl}ngày càng nhiều thì khối lượng người Trung Cộng tới quốc gia này cũng {nl}rất lớn và đang trở thành một vấn đề gây tranh cãi tại Lào.